COACHING AND NETWORKING IN THE ASEAN TRANSPORT COOPERATION

 INTRODUCTION

The Association of South-East Asia Nations or ASEAN is a regional cooperation organization in the dynamic region of South East Asia, established in 8 August  1967 and comprises of 10 nations namely Brunei Darussalam, Cambodia, Indonesia, Lao PDR, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand, and Vietnam. Initially, the Organization established by five nations of Indonesia, Malaysia, the Philippines, Singapore and Thailand, later Brunei Darussalam, Vietnam, Lao PDR, Myanmar and Cambodia  joined the group. The important role of ASEAN for its region is not only by creating stability and peace, but also in  its 41 years of establishment, ASEAN has proven its self as one of an important moving engine for the economic development in its member states to realized the prosperity of the people of South East Asia region.

The Speakers: WMU Class of 2004 

Presently, ASEAN cooperation has moved toward a new significant development by its vision to build ASEAN Community in the year of 2015 in the effort to create sharing community under one vision, one identity and one caring. It also has strengthened by the establishment of ASEAN Charter on 20 November 2007 as a legal and institutional framework of ASEAN. Thus ASEAN Community which comprising of ASEAN Economic Community, ASEAN Security Community and ASEAN Socio-Cultural Community could be realized.

In the area of economy cooperation, an efficient and integrated transport system is a key for ASEAN to integrate with the global economy, improve competitiveness and enhance the inflow of foreign direct investment. Therefore, ASEAN Transport Cooperation is directed to intensify regional activities to enhance multimodal transport linkages and interconnectivity, promote the seamless movement of peoples and goods, promote further liberalization in the air and maritime transport services, and further improve integration and efficiency of transport services and the supporting logistics systems. Furthermore, the cooperation is also hoped to give a significant contribution to make a solid foundation for ASEAN economic integration internally. One of a vital part of that integration is by linking ASEAN economies and societies more closely and strongly together by building, upgrading and improving transport networks among ASEAN member countries, making them work better and less expensively. A good and efficient transport makes contact between people quicker and smoother.

COACHING IN ASEAN TRANSPORT COOPERATION

ASEAN  objective to  establish ASEAN Economic Community by the year of 2015 is  definitely not an easy job. According to its blue print, ASEAN has to implement  a single market and production base in the South East Asia region, make it as a competitive region economically, creating an equitable economic development for all of its member states and ready to make a full integration into the global economy. These goals are a real challenges for ASEAN. Internally, it is not only because of a different economic development of its member states, but ASEAN has also need to establish several agreements in order to facilitate integration among them, which takes a lengthy process and negotiation. Therefore, ASEAN is seriously taking every effort to strengthen its cooperation and coordination, among the member states as well as with its dialog partners.

In order to develop South East Asia to become a strong economy region, ASEAN member states  has to support each others in the process, considering their different economic development. In this regard, countries which are more developed, couching or assisting countries less developed, through capacity building and share of knowledge. This two activities are greatly important and become a common practices, so that ASEAN member countries could achieve the equal level of development.

In ASEAN transport cooperation, these practices have been proven to be highly effective. It could be seen in the significant development in transportation capability of ASEAN member countries particularly for the countries which joining ASEAN in  a latter stage. Presently, instead of their equal right as a ASEAN member countries, their capability have greatly improved so that they could cooperate better as a member of ASEAN.  Coaching in ASEAN transport cooperation also conducted  by ASEAN dialogue partners for ASEAN member countries. In the transportation sector, ASEAN has established  cooperation with Japan and China. ASEAN cooperation with these two countries are conducted in  ministerial as well as senior officials levels. Under this cooperation, several capacity building and share of knowledge between ASEAN and its dialogue partner are also established.

In order to establish integration among its member states, ASEAN transport cooperation has to through a lengthy negotiation to establish several framework agreement which create  rules in transportation sector which shall be followed by its member countries. Due to a different domestic policy of its member countries in the implementation of ASEAN transport agreement, therefore ASEAN has established a scheme called ASEAN minus X Formula. If one or two member countries are ready for the implementation of the agreement, they could firstly  proceed and others member countries could follow later when they are ready. This formula is established to facilitate countries that need more time to implement ASEAN policy, without preventing others which are ready to implement.

NETWORKING IN ASEAN TRANSPORT COOPERATION

Networking in ASEAN transport cooperation is conducted through physical network and electronic one. The physical network is done with regular meeting among its member countries as well as with its dialogue partner. The meetings are ministerial, senior officials, working group and sub-working group levels. ASEAN Transport Ministers (ATM)  Meeting  is a meeting of ASEAN transport ministers and also with minister of transport of their dialogue partners, conducted  every year. ASEAN Senior Transport Officials Meeting  (STOM) is done twice a year. The senior officials meeting report to the ministerial meeting to seek for guidance and for adoption of their works. In the working group level, ASEAN has four working group namely, ASEAN Land Transport Working Group (LTWG), ASEAN Maritime Transport Working Group (MTWG), ASEAN Air Transport Working Group (ATWG) and ASEAN Transport Facilitation Working Group (TFWG). These working groups are usually met twice a year before the Senior Transport Officials Meeting or as decided by the decision of the working group meeting. ASEAN Highway Sub Working Group Meeting is the sub working group under ASEAN Land Transport Working Group. Usually this meeting are conducted back to back with  its parent working group or as decided by the meeting.

Aside of physical networking, ASEAN transport cooperation also has electronical network through email. They have established email network to make a communication to each other member states. In this regard, ASEAN Secretariat is playing its role in spreading the information  especially prior to a meeting or to seek consultation on a certain matters which need  concurrent from a member states. In this way of communication, ASEAN member countries have appoint contact person and email address. ASEAN member countries also could directly communicate with each others by  sending email to every member states.

CONCLUSION

The Speakers at lunch break

As a organization of the countries in the  dynamic region in the South East Asia, ASEAN has played an important role to strengthened  the cooperation in the region. ASEAN transport cooperation is one of the key to integrate ASEAN to the global economy. Due to a different economic development of its member states, ASEAN has established mechanism in coaching or assisting less developed countries to catch up the development of others member countries so that the equitable  economic development could be achieved. The mean for cooperation is by networking which is done physically through regular meeting and electronically through email.     

( Note: This Short writing was submitted to the Seminar on " Empowering Professional Women in the Maritime World" held in Malmo, Sweden on 2-4 April 2008)

                                                                                                                    

INDONESIA-JAPAN BILATERAL COOPERATION IN TRANSPORTATION SECTOR: a Tokyo Visit

It was just after I had arrived at Prince Park Tower Hotel- Tokyo, a colleague from the Indonesian Embassy in Tokyo approached me and said, “ When you have a time, please do call Mr. Kudo  from the OPRF , he is waiting for you to contact him.” It was quite a surprising message for me, since to be frank, I did not inform Mr. Kudo of my visit to Japan. How could he detected my presence? 

Mr. Kudo, My self and Mr. Tomoya, a brief talk in Tokyo

The reason why I did not inform Mr. Kudo that I am in Tokyo was because  I was afraid that my tight schedule in attending “The 2^nd Vice Ministerial Level Meeting in Transportation Sector Between Indonesia and Japan” held in Tokyo on  28-29 July 2011, did not give me any opportunity to do any spare activities but working.  The success of this annual meeting between the Ministry of Transportation of the Republic of  Indonesia and the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) Japan on Vice Ministerial Level is one of my duty as Chief of Bilateral Cooperation in the Ministry of Transportation of Indonesia. But then, thanks God, I had a chance to meet with Mr. Eisuke Kudo and Mr. Tomoya Shimizu (MA 2004) after a farewell dinner of the meeting. We were having a nice chats while observing the view of Tokyo Tower and Tokyo at Night, from the 33^rd  level of Prince Park Tower Hotel. This visit was a real meaningful experience for me since it was my first visit to Tokyo again after 8 years since my  Japan field study in 2003 during my study in WMU.

  

The 2^nd Vice Ministerial Level Meeting in Transportation Sector Between Indonesia and Japan is an initiative to strengthened the existing bilateral cooperation in transportation sector between the two countries. Indonesian delegation was led by H.E. Bambang Susantono, Vice Minister for Transportation and Japan delegation was led by Mr. Seiichi OHKUCHI, Vice Minister for International Affairs. During the meeting, ways to enhance cooperation in aviation, port  and railways sectors were seriously discussed.  Japan delegation also presented “Recoveries of Transport Infrastructure from Great East Japan Earthquake”.  As we all know, Japan and Indonesia are countries that lied on the ring of fire, thus earthquake is a natural disaster that we often experienced. So Indonesia side needs to learn from Japan  on how transport infrastructure could be fast recovered to support the movement of people and aids as well as to support the economy recovery in the disaster area.

This annual meeting will take place in Indonesia or in Japan subsequently every year. In this case, I have an opportunity to visit Japan at least once in every two years to attend this meeting. And it makes me happy.

(Note: This Short Article has already published in the Friends of WMU Japan  Newsletter Number 37 on December 2011 )

BERTEMU SRI SULTAN HAMENGKUBUWONO X

Tahun 2012, tempat kerja saya menyelenggarakan acara di Yogyakarta, dimana salah satu agendanya adalah kunjungan kehormatan kepada Sultan Hamengkubuwono X di kantor Sultan, Dalem Kepatihan. Dengan bantuan teman-teman dari Dinas di Propinsi DIY, kami dijadwalkan untuk bertemu dengan Sri Sultan.

Sebagai orang Jawa, bertemu dengan Sultan mempunyai arti tersendiri bagiku. Pengageng (pembesar) di Pulau Jawa ini memiliki karisma tinggi sekaligus dalam menyentuh hati. Beliau sangatlah sederhana, untuk ukuran seorang raja. Memang raja jaman sekarang tidaklah sama dengan Raja jaman dulu. Tetapi, tetap saja, posisi Beliau sangatlah penting untuk kelestarian budaya Jawa.

Memasuki Dalem Kepatihan yang menjadi Kantor Beliau sehari-hari sebagai Gubernur DIY sejak tahun 1954 sangatlah asri dan tanaman dan pepohonan menimbulkan aura kedamaian. Bangunan keraton yang dibangun yang berbentuk joglo itu menampilkan ciri khas bangunan Jawa. Kantor Gubernur yang disebut sebagai Gedung Wilis karena dominasi warna kuning dan hijau.Perabotan di dalam ruang tamu gedung wilis didominasi oleh furnitur yang terbuat dari kayu jati berkualitas tinggi. Ketika Sri Sultan bercakap-cakap dengan tamu kami yang kebetulan berasal dari Jepang, beliau sangat ramah dan terbuka berdiskusi mengenai berbagai hal, termasuk menceritakan bahwa kota Yogyakarta merupaka sister city dari Kyoto dan untuk memperingati hubungan baik antara dua kota tersebut, di Yogya dipasang gapura dengan bentuk bercirikan budaya Jepang.

TRANSPORTASI TERNAK DI AUSTRALIA

sapi-sapi di depo karantina ternak sebelum diangkut

Permasalahan impor daging sapi dan tingginya harga daging sapi dewasa ini membuat topik mengenai transportasi ternak menjadi hal yang menarik. Belajar dari negara tetangga kita, Australia sebagai negara pengekspor daging sapi utama, khususnya ke Indonesia, ternyata produksi ternak sapi yang bagus saja tidak cukup. Produksi ternak tersebut harus didukung dengan pengangkutan yang bagus dan sesuai juga agar sapi dapat sampai ke tujuan dengan kondisi baik dan siap untuk digunakan sebagai sapi potong.


PENTINGNYA TRANSPORTASI

road train, angkutan darat khusus ternak di Australia

Orang sering lupa bahwa transportasi adalah salah satu sektor utama pendukung pembangunan perekonomian. Bagaimana sebutir jeruk pontianak dari pedalaman Kalimantan Barat sana, dapat tersaji manis di atas meja makan kita, tentunya tidak dapat lepas dari peranan transportasi. Juga Apel Washington nan merah dari Amerika sana, bagaimana dia dengan mudah dapat ditemukan di supermarket-supermarket di Indonesia? semua itu tidak akan terjadi tanpa adanya transportasi. Baik itu transportasi darat, laut maupun udara. Makanya sektor transportasi merupakan urat nadi perekonomian. Produksi pertanian yang melimpah, akan busuk dan tidak berharga apabila misalnya cuaca buruk dan kapal tidak dapat bersandar untuk mengangkut hasil bumi. Sebagai negara kepulauan seperti Indonesia, transportasi sangatlah penting untuk menghubungkan pulau-pulau di Indonesia. Begitu pula dengan pengkutan ternak sapi, untuk memenuhi konsumsi daging masyarakat Indonesia.

KETERSEDIAAN DAGING SAPI DAN PENGAKUTAN TERNAK DI INDONESIA

bahan makanan sapi sedang dimuat di kapal khusus angkutan ternak

Saat ini, konsumsi daging sapi masyarakat Indonesia masih tergolong rendah bila dibandingkan dengan negara tetangga kita lainnya.  Mahalnya harga daging salah satunya dipicu dengan belum bagusnya transportasi angkutan ternak di negara kita. Sapi yang berasal dari Sumbawa misalnya, melalui perjalanan panjang dengan kapal maupun truk ke pulau Jawa, dapat berkurang beberapa kilo gram beratnya sesampainya di tujuan. Penanganan pengangkutan ternak yang tidak "berperikehewanan" maupun makanan sapi yang tidak memenuhi standar selama di perjalanan membuat sapi stres sehingga mengakibatkan berat badannya turun. Misalnya satu sapi turun 5 kg selama perjalanan, dalam satu kapal terdapat 1000 sapi, maka kerugian yang di derita adalah 5 kg x 1000 ekor sapi= 5.000 kg daging hilang dalam perjalanan. Apabila 1 kg daging adalah Rp. 100.000, maka kerugian yang diderita adalah Rp.500.000.000 (500 juta rupiah) dalam satu kali pengangkutan sapi, jumlah yang lumayan besar.

S

Tentu saja pedagang yang tidak mau rugi, menambahkan kerugian tersebut pada harga daging sapi yang dijualnya, sehingga mengakibatkan harga daging mahal dan masyarakat semakiin tidak mampu untuk membelinya dalma jumlah cukup. Akibat tidak langsungnya adalah kurangnya asupan protein hewani pada anak-anak Indonesia. Padahal asupan protein hewani merupakan unsur yang penting bagi pertumbuhan dan kecerdasan anak-anak Indonesia, masa depan Indonesia.

Bagaimana mengurangi kerugian dan membuat harga daging sapi lebih terjangkau? tentu saja sektor transportasi berperan di dalamnya, untuk memperlancar jalur distribusi ternak hingga ke pulau-pulau terpencil di Indonesia, sehingga diharapkan konsumsi daging sapi masyarakat Indonesia dapat semakin meningkat karena terjangkaunya harga.

PENGANGKUTAN TERNAK DI AUSTRALIA

Negara Australia terkenal sebagai negara penghasil  produk daging sapi maupun susu sapi yang melimpah. Sebagai negara tetangga, tidak ada salahnya kita belajar dari Australia bagaimana pengangkutan ternak dapat berjalan dengan lancar di Australia dan mengirimkan ke berbagai wilayah maupun negara dengan kualitas produk yang masih terjaga baik.

kapal khusus angkutan ternak di Australia

Darwin sebagai salah satu wilayah di Australia Utara dimana banyak dikembangkan peternakan sapi, memiliki sistem distribusi dan pengangkutan ternak yang baik. Prosesnya sebenarnya biasa saja, tetapi diperlukan transportasi khusus untuk pengangkutan ternak tersebut.

1. Dari peternakan, sapi dikumpulkan di sebuah lapangan  sebelum diangkut ke truk khusus pengangkut ternak. Di lapangan tersebut, sapi disiapkan untuk sebuah perjalanan, termasuk makanan yang akan dimakannya selama perjalanan, mulai diberikan pada tahap persiapan ini.

2. Sapi dibuat ke dalam truk-truk panjang khusus pengangkut sapi dengan digiring melalui tangga khusus dimana diujungnya telah menanti truk-truk gandeng tersebut (3 gandeng) yang disebut dengan Rail Road (karena agak panjang seperti kereta tetapi beroperasi di jalan raya)

3. Selanjutnya sebelum di muat di kapal khusus pengangkut ternak, sapi kembali diistirahatkan disebuah lapangan.

4. Selanjutnya sapi diangkut ke dalam kapal khusus pengangkut ternak dan siap dikirim ke negara-negara pengimpornya.

armada road train sedang bersiap

Karena sebelumnya sapi telah dibiasakan dengan makanan khusus selama di perjalanan, sapi tersebut telah terbiasa dan dapat mempertahankan kondisinya dengan baik sehingga dapat samapai ke negara tujuan dalam kondisi yang prima. (Jakarta, 20 Pebruari 2013)

MENGINAP DI KAMPUNG SAMPIREUN, GARUT

Kampung Sampireun, Garut adalah tujuan kami pertengahan bulan Desember 2012 lalu untuk melakukan evaluasi akhir tahun. Tentu saja keputusan memilih  lokasi tersebut kami peroleh karena Kmapung Sampireun termasuk lokasi yang banyak dipakai untuk shooting. Ketika kami melihat situs tempat tersebut di internet, agak kaget juga, karena ternyata tingginya rate menginap disitu, jauh di atas budget kami. Untunglah mereka juga menyediakan paket meeting yang cukup menarik untuk group, sehingga kami berani untuk menginap disitu.

Hari Jumat siang, kami meninggalkan kantor diiringi hujan lebat sepanjang jalan. Mendekati magrib, sampailah kami di lokasi. Suasana sekitar yang dingin ditambah hujan seharian, membuat banyak yang langsung ingin tidur beristirahat. Namun karena kami kelaparan, jadi...dinner secara prasmanan dengan disuguhi nyanyian dan tarian bumi parahiangan membuat dinner kami cukup memuaskan. Setelah makan malam, acara dilanjutkan di ruang pertemuan untuk evaluasi kegiatan tahun 2012 ini dengan ditemani bajigur dan kopi.Tahun ini cukup banyak yang sudah kami lakukan dan berharap agar di tahun 2013 kami dapat melakukan lebih baik lagi.

Doa kami rupanya terkabulkan, karena pagi hari, cuaca cukup cerah, cukup menjanjikan untuk melanjutkan acara jalan-jalan kami ke kota garut untuk belanja kerajinan kulit, dodol dan krupuk kulit. Sebelum sarapan, teman-teman sudah riuh bersampan ria di telaga dan... foto-foto tentunya. Memang setiap cottage disediakan 1 buah sampan yang dapat digunakan oleh penghuni cottage. Cottage yang dibangun di pinggir telaga itu memang sangatlah asri dan tenang untuk berlibur. Kampung Sampireun juga menyediakan paket bulan madu bagi pasangan pengantin baru. Paket tersebut tentu saja termasuk dinner di atas rakit di tengah danau, romatis abiiiss pokoknya. Oh ya, pagi itu, setiap cottage mendapat jatah kue serabi yang dimasak di atas rakit dan diantar ke setiap cottage dengan rakit juga. Rasanya lain lho, serabi yang dibeli dipasar dengan serabi yang dianterin pakai rakit dan dimakan di pinggir Danau Sampireun.

Setelah makan pagi, berangkatlah kita meninggalkan kampung sampireun yang indah, menuju garut untuk acara berikutnya. Segala jenis kerajinan dari kulit domba dan sapi bisa ditemukan berjajar di toko-toko di kota garut. dari ikat pinggang, sandal, sepatu, dompet, tas maupun jaket kulit. Rata-rata yang diincar adalah jaket kulitnya karena pilihannya banyak dan harganya juga agak miring. Di garut juga ada batik khas garut, namanya batik garutan, dan juga kerupuk kulit yang namanya dorodog dengan rasa original maupun pedas. tentu saja, kalau ke garut, jangan lupa dengan dodol garutnya dan juga cokodot (coklat isi dodol) sebagai varian baru perkawinan coklat dan dodol yang layak untuk dibawa pulang sebagai oleh-oleh. Dalam perjalanan pulang ke Jakarta, kita isi tanki dulu di rumah makan ayam kampung goreng yang maknyusss tenan. Sayangnya saya lupa apa nama restorannya, tapi sangat rekomended lho...ayam goreng panas dengan lalapannya. Sepertinya sebelum digoreng, daging ayamnya seperti direndam dulu dengan air kelapa sehingga bumbunya bisa sangat meresap dan rasanya gurih manis, pas dengan selera saya. Apalagi dilengkapi dengan sambel Cibiuk...mantaf deh.


Menurut saya...resort Kampung Sampireun itu pasti dulu-dulunya tidak jauh dari danau/empang kakek saya di Banjarnegara. Kawasan pohon bambu dan kolam ikan. Cuma bagaimana kebun bambu dan kolam ikan tersebut menjadi resort yang menawan memang perlu ide yang brilian dan modal gede juga.  (Jakarta, 16 Jnauari 2013)

mencium bau tak sedap

kadang kita yang sudah berada dalam suatu situasi yang sama dalam waktu yang lama, tidak merasakan apa yang salah dari situasi situasi itu. Mungkin karena kita sudah merasa nyaman di dalamnya. atau mungkin kita sudah sangat terbiasa dengan situasi itu sehingga cenderung menerima, dan menolerir sesuatu yang mungkin bagi orang lain tidak benar.

Namun, apabila kita menempatkan diri sebagai orang lain yang memasuki lingkungan kita, sebagai orang luar, dia akan dapat mencium setiap ketidak beresan yang ada di keadaan itu. Namun apabila dia terpaksa harus tinggal di lingkungan yang tidak sedap itu, toh pada akhirnya dia akan dapat menerima ketidaknyamanan dan berusaha untuk menyesuaikan diri dengan baik. demikianlah, sehingga diperlukan orang dari luar untuk mengetahui atau menilai apa yang ada di dalam suatu kondisi.

merubah sudut pandang

pagi Jakarta, pagi Indonesia......

Hari ini aku menyapamu dari suasana kantorku yang masih senyap. Aku ingin bicara tentang topik sudut pandang. Bagaimana sebuah kehidupan akan terasa lain, hanya dengan merubah sudut pandang kita melihat setiap persoalan. Namun tentu saja hal tersebut tidak mudah, karena setiap manusia mempunyai sifat keegoisan yang tinggi. Mereka selalu memusatkan segala sesuatu pada dirinya saja. Jadi sudut pandang yang diambil selalu sudut pandang orang pertama, Aku! segala peristiwa selalu dikaitkan dengan bagaimana peristiwa tersebut dapat menguntungkanku, tidak merugikanku.Kata orang, manusiawi.

Tapi dengan pusat keegoan tersebut, kadang manusia sangat menderita. Terutama pada saaat keinginannya tidak sesuai dengan kenyataan yang diharapkannya. Lalu biasanya ia mulai mencari orang lain untuk disalahkan, atau situasi untuk disalahkan. Sekali lagi, untuk mempertahankan keakuannya yang terluka karena kekecewaan. Tetap saja, fokusnya adalah keakuannya.

Namun, pernahkan kita menemukan bahwa merubah sudut pandang dari aku menjadi kita atau melihat sesuatu dari kaca mata orang lain, akan lebih membuat kita mampu melihat bahwa dunia ini ternyata sangatlah luas, dan mempunyai berbagai kemungkinan. Cara pandang yang berbeda juga akan membuat kita mampu memahami orang lain dan memaafkannya dengan penuh kasih sayang, apabila dia menyakiti kita. Sebuah kebijaksanaan selalu memerlukan sudut pandang yang meninggalkan keakuan.(medan merdeka barat, 11 desember 2012)